遇見台灣MIT

捷運系統在各個國家是都市化的象徵，具有城市發展意義。在台灣，第二個落成啟用捷運的城市就在高雄，自2008年底開始通車。平時住台北的鹿比，偶然聽到台北的朋友聊天時透露說不敢坐高雄捷運，感到很訝異!就混血程度而言，高雄捷運應該還算相對純種吧？連柵湖線都敢搭了，高雄捷運絕對是更安全！也曾聽過台北人發表意見說：「高雄沒必要蓋捷運」，害鹿比氣到當場跟他爭執了起來……。

高雄捷運月台有月台的樣子，車廂有車廂的樣子，列車有列車的樣子，相當值得推薦！歡迎世界各地的人來高雄搭乘捷運遊玩啊！！
   
高雄捷運圖如下（取自高雄捷運公司網站），裡面有隻最高的熊，很容易望圖生義。目前雖然只有簡單的紅、橘兩線，但與接駁的公車連結搭配，已提供相當便利的旅遊交通工具了！
  
今天鹿比就搭著高捷去橋頭糖廠晃晃～經過楠梓加工區時還會看見不同的城市樣貌～(紅線從橋頭車站到世運站之間都是高架車站。)
  
出了捷運站，就可以感受到林蔭密佈的日本舊式建築氛圍～
   
先來看看地圖簡介，全區若各個小景點要都看過的話，要花半天以上的時間。
 
明末清初時，台灣製糖產業即為重要的地方產業；日據時代，日本更於台灣致力發展糖業，積極興建新式糖廠，當時已為台灣第一大產業，甚至還設置中學、小學；1946年，成立了台灣糖業公司。1950年代，製糖業的地位從砂糖外銷佔台灣外匯收入達七成可見一斑！

其中高雄橋頭糖廠是台灣第一座由人力製糖進入現代化機械製糖的糖廠，甚具意義；但隨著大環境的產業結構漸漸轉型，台糖於1999年將橋頭糖廠關閉；2006年引入台糖博物館，2009年復駛五分車，逐步引進觀光休閒活動，將台灣糖業的歷史及橋頭糖廠的美傳承下去。
  
當然，台糖在台灣人的印象中，除了好吃的冰品與健素糖之外，就是手上握有許多的土地資源；高雄有名的望族－陳中和就是日據時代時台糖的股東之一。

博物館這區裡，除了綠蔭茂密的樹木之外，還有過去的農業機具展示～
  
小小的椰林大道
     
張燈結綵，甚有古意
 
乘涼老樹
 
用糖廠廢棄的設備零件做出來的裝置藝術
 
已除役的五分小火車
   
保留著的五分車軌道供人參觀。五分車的名字由來是台糖過去運輸甘蔗時，建立的鐵道距離為國際標準規格之一半，因此對應的車身也較小巧可愛。
     
另一個零件改造出的裝置藝術
    
博物館這區裡面也有冰品販售

這趟去看到了一個新開幕的”十鼓文創園區”，好奇地跑去看了一下，因為現場不時傳來咚咚咚有節奏感的擊鼓聲…
 
原來是從曾獲葛萊美獎提名的台南十鼓文化村表演團體，來高雄橋頭設點～聽著這樣有節奏感又有重量感的鼓聲還真令人振奮！
   
甚具知名度的仿巴洛克式建築－俱樂部，裡面的空間現已成為博物館的展示區。
  
過去遺留下來的老物品，訴說著台糖過去風光的歷史……
   
被台糖封為「台灣砂糖之父」的日本人，協助台灣砂糖產業升級
 
台糖不只有地多，樹木也多
   
日據時代日人設立的聖觀音像，有點以夷制夷的味道在……
     
來到橋頭糖廠，也可以租用腳踏車作為區內代步工具，在樹蔭下騎車甚為涼爽～
    
這是近年遊客湧現購買冰品的中山堂，更早年時是播放電影的地方喔！
   
這趟去剛好遇到遷移啟示公告～中山堂賣冰之景象已不復見！
 
販賣部搬到了斜對面這棟較新的建築物裡，依然賣著歷史悠久的冰品，也依舊是小朋友郊遊時的最愛～
 
除了台糖販售部外，園區內也有外面廠商提供餐飲服務的區域
 
這家店除了門口醒目的大廚師娃娃之外，還擺了一個很有趣的嬰兒搖籃
   
 
這一區的賣點就是以整齊劃一的老房子，提供的餐廳營業場所；佈置擺設就有各自的風格。
   

橋頭糖廠另一有名的五分車搭乘體驗，是周末、例假日時，往返於橋頭糖廠與楠梓花卉農園中心，一趟約十分鐘路程。

高捷目前也有結合橋頭糖廠五分車的套票方案。但請看清楚～海報上面寫出假日糖廠五分車…，表示平日沒開 。

    
只能說台灣人太勤奮於工作了，所以平日沒人要來搭乘，但這樣外國的朋友平日來也就坐不到了…就觀光發展而言，有些可惜，沒辦法，賠錢的事沒有商人要做……。這種決策也常見於一般店家，接下來的結果就是惡性循環，一旦定位了"假日旅遊"景點(做二休五)，要再翻身轉型就比較困難了。

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